日志样式

737最大事故的新发现!或高空飞行中攻角传感器

    原名:新发现最大事故737起!或高空飞行中攻角传感器冷却引起的故障

    随着美国总统特朗普13日宣布所有美国航空公司的737MAX8737MAX9飞机都被批准停飞,波音制造商和联邦航空管理局的联邦航空管理局的联邦航空管理局(FAA)立即做出了一个急剧的转变:过去,他们坚持认为飞机是正常的,但现在他们立即表示他们愿意认真配合调查整改,杜绝两起吊杆。

    同时,飞机黑匣子的所有权受到了一些干扰。事故方,航空公司,在中国公司挖掘机加班的情况下,从地下30米处挖出了黑匣子。美方派出的事故调查专家没有得到像狮航这样的关键黑匣子。黑匣子最终销往法国:空中客车公司的总部。航空公司担心的是:美国人不敢相信。如果美国人能相信,狮子航空公司是唯一一家困难的航空公司,但肯定没有埃及航空公司那么困难。

    航空公司的黑匣子被成功地复原了,留下空客的解释来看看波音是如何“死亡”的。

    事实上,从航空空难的开始,事故症状就与狮子航空空难高度一致,这让人们怀疑这是不可能的!但是证据链是超级隐藏的。在“狮子”号坠毁后,波音公司不得不承认他们在飞机上埋了一枚“定时炸弹”。这就是MCAS机动性增强系统的存在,该系统在黑暗中独立运行,不考虑飞行员和乘客的生命。

    这是737MAX的发动机,离地面太近,机翼上表面和下表面都太高。

    在最早的空难之后,波音737逐渐变得稳定可靠,得到了世界航空公司和乘客的高度认可。旅游737是一个默认的选择,不是一个选择,但经过60年的逐步改进,它最终暴露了原建筑的设计缺陷。

    737家族从第一代100-200升级到第四代737max-8-9-10。最大的变化是保持原机身设计直径不变,保持机翼和发动机之间的相对关系,以节省资金。这就是众所周知的小曲。

    737最大的飞机继续在737NG上增长,不得不更换更大直径的发动机,这导致了失速风险。

    空客A320从设计开始就一直使用大直径发动机。持续改进和增加发动机直径对飞机没有影响。因为保证金足够大,而737就不那么幸运了。首先采用了JT-8D小旁路比涡扇发动机。经过三轮扩机后,基本结构最终崩溃,必须增加MCAS系统以保证飞机在大迎角下飞行。避免失速。

    这一要求不是波音公司的初衷。这是联邦航空局的要求。它要求飞机提供一个清晰的失速感知过程,这样飞行员就可以很容易地纠正它。然而,737最大失速发生得太快。所以波音公司就想到了电子控制的方法来解决这个问题。这本身不是问题。

  &n大发快三官网|入口bsp; 全世界737MAX飞行员最热门的知识是如何关闭MCAS系统。

    但是拒绝是一个严重的问题。该方案基于两组攻角传感器数据。根据安全设计的基本原则,两套迎角传感器,任何一套失效,都不会影响飞机的安全。但波音没有,一套故障,直接带全员飞机高速俯冲10秒,如果传感器数据没有立即改善,5。几秒钟后又会发生:自杀是如此积极!

    通过对狮子航空事故的调查,得出了较为明确的结论。由迎角传感器引起的MCAS系统启动需要两个要求来纠正错误:一是要求系统采用交叉校验设计,自动消除故障迎角传感器数据,MCAS系统在工作时必须特别注意安全高度,安全高度不足以保证开始吧!

    攻角传感器的原理很简单,设备不能移动和分解,使人震惊。在气流的地方,它会去任何地方。

    事实上,这也隐藏了一个巨大的问题:高失效攻角传感器,波音工程师初步实验室测试发现,737最大攻角传感器在高空寒冷环境下很容易失效,这种超低水平的误差真的是惊人,这不是一个简单的热膨胀和冷收缩卡停滞吗?

    AER之间有一个共同特征